Жалба до Брюксел доведе до "Параграф 22" – оттам препоръчват да се подават оплаквания до БДЖ и "Железопътна администрация" към Министерството на транспорта, алармират блогъри във Facebook

Намиращият се на ръба на безпрецедентна стачка „Холдинг БДЖ“ систематично пести от вагоните и препълва влаковете с цел икономии на средства. Това коментират блогъри, интересуващи се от съдбата на железниците в специализираните страници на социалната мрежа Facebook - БДЖ. Според разказа на очевидец, един от блогърите, Iordanis Georgiev Georgiev, пътувал всеки ден от Пловдив до София и обратно с БДЖ, 1 класа, винаги е пълно. „В петък е ужасно. Има огромно количество пътници. Имаше места за 440 души, а хората, които бяха във влака, бяха поне 600, вагоните бяха 4 на брой. преди са били 6, 8, дори 10“, твърди блогърът. Според думите му той попитал касиерите, кондуктурите, началник-влака, защо не сложат „поне 2-3 вагона още“. „Казаха ми, че не зависи от тях, така било наредено от горе, да има малко вагони, за да не се качват хората на БДЖ, а на автобуси, които пътуват с 5-20 души най-много“, цитира основното обяснение авторът на поста. Другият блогър и общественик, координатор проекти на Асоциация „Приятели на железопътния транспорт“ и член на УС на Европейската пътническа федерация Варужан Апелян, е изпратил жалба до централната информационна служба Europe Direct към Европейската комисия (ЕК). Отговорът, който получи Апелян от еврократите, обаче не му се струва убедителен или достатъчно справедлив. „Съгласно регламента на ЕС относно правата на пътниците в железопътния транспорт 1371/2007, железопътните компании имат за задължение да определят стандарти за качеството на обслужване и да ги прилагат, за да се поддържа качеството на услугите“, пише в отговора на ЕК. Според европейските чиновници, „минималните стандарти за качество на услугата трябва да покриват най-малко аспекти като точност на предлаганите услуги, хигиена на съоръженията, качество на въздуха във вагоните, и хигиена на санитарните помещения“. По-нататък, обаче, започва навлизане в т.нар. „параграф 22“. „Дали се нарушава Регламента е свързано с анализ на всеки отделен случай. Основното задължение на държавите-членки е да гарантират, че разпоредбите на Регламента са надлежно зачетени. За това, трябва първо да се оплачете на железопътната компания“, съветват от Europe Direct без да отчита, че практиката е гражданите да се обръщат в Брюксел, след като не виждат взети мерки от институциите в София. По-нататък обаче ЕК предлага и втората стъпка с цел да се огради от пороя от жалби от страни като България и Румъния с най-слабото транспортно обслужване. „Ако не сте доволни от нейния отговор (БДЖ – бел. ред.), трябва да подадете жалба да националният орган по прилагането на регламента: Изпълнителна агенция "Железопътна администрация", пише в препоръките на ЕК. Свръхлюбезното еврократско писмо обаче свършва с надеждата, че „информацията Ви е била полезна и оставаме на разположение ако имате допълнителни въпроси за ЕС“. Като съвестен гражданин, Варужан Апелян е подал съответните жалби в националния превозвач БДЖ и националния жп регулатор „Железопътна администрация“ - и двете подчинени на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Шефовете и на двете се назначават от ресорния министър.